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刘慈欣：我的回答和卡梅隆先生的方向不太一样，我提供一个很实用的回答：作为一个科幻作家，我把科学当作故事的矿藏，从里面提取故事资源。我认为科幻小说和科幻电影必须尊重科学，这样做的目的是为了让它好看，有一个好的故事，当然，要是违反科学能有一个好的故事，我会违反，但那样出不来好故事。在座的各位可以试一下，试着用你最疯狂的想象，拿去跟前沿科学比，你还真疯狂不过它。我所知道最疯狂、最不可思议的想象，就是前沿科学产生的。所以说，我们必须从科学中寻找故事资源，因为别的地方这种资源找不到。

CE：其实不仅仅是7-Eleven，罗森、全家等日资品牌似乎在中国的发展都较为缓慢。内田慎治：我只说7-Eleven，实际上之前我们开店速度慢是因为我们的成本太高了，以前可能更多采用的是日资企业的设备，所以成本高。今后我们可能还是要更多地采用中国制造的设备，跟本土企业进行合作，这样的话，我们的成本就能降低下来。我们有如此高的单店日销，如果我们的成本能再降低下来的话，相信今后的开店速度会越来越快。

报道还称，已成为经济大国的中国通过自身主导的亚洲基础设施投资银行，正在扩大对新兴市场国家的贷款。中国作为资金的提供者，正在亚洲和非洲提高存在感。在此背景下，在加入亚行的发达国家之间，出现了认为应调整对中国优惠措施的声音。此前在斐济召开的亚行年会上，日本财务相麻生太郎针对中国，敦促超过亚行融资标准的国家从借贷国“毕业”。亚行行长中尾武彦当时透露，正在讨论利率的提高。

对这两个数据变化的原因，翠微股份解释称，投资收益较去年同期增长162.09%，主要是本期收到北京融智翠微蓝天股权投资基金管理中心（有限合伙）及苏州翠微新生活股权投资基金中心（有限合伙）分红款所致；公允价值变动收益较去年同期增长100.00%，主要系自2019年1月1日起执行新金融工具准则，金融资产按公允价值计量所致。

值得一提的是，在登上返港航班前，刘Sir在微博发文称，开心的时间过得特别快，四天转眼便过去了。他说：“你们的热情已经融化了我！相信在这一生，我也不会忘记你们！北京同胞们！我要回香港了！但你们永远在我心中！北京我会再来的！下次再见！”（海外网/朱箫）

业内也对金龙汽车未来持悲观态度，近期华泰证券下调了对上市公司评级，其表示，2019年新能源客车补贴下降超过50%，预计补贴下降会进一步影响公司毛利率，下调评级至“中性”。由此看来，自身产品竞争力不足、长年依赖补贴，或是公司盈利水平较低的更深层次原因。事实上，金龙汽车研发费用投入在行业内一直处于中等水平，远低于竞争对手宇通客车，以2018年年报为例，2018年金龙汽车研发费用6.63亿，人均研发投入约为33.5万元；同期宇通客车研发费用为18.63亿，人均研发投入约为48.2万元。